郑州这座百年历史的车站

时间:08-11/2018 05:34 | 点击次数:

郑州这座百年历史的车站

  位于郑州市管城区南曹乡王司李村的小李庄站已有百年历史
  河南商报记者 王访贤/摄
  制图/郑萌

  河南商报首席记者 高瞻展

  记者 陈诗昂 张丽 

  实习生 张晶晶 闫梦园

  梁其琳

  小李庄站火了。这个在郑州南四环外的麦田荒草、板房仓库之间,孤独存在了百年的货运三等站,聚起舆论目光。有传闻说,该站将与郑州火车站、郑州东站、郑州南站并列为郑州客运四大站,并将强力带动周边区域。传闻是真是假?高铁时代,新增普铁客运站意义何在?众多站点中,为何青睐小李庄站?该站周边未来会建设成啥样?

  传闻 小李庄站升级客运站,承接郑州火车站普快客流?

  消息的源头,来自一场新闻通气会。

  据媒体报道,8月2日,郑州市城乡规划局召开《郑州南站设计方案》成果新闻通气会,其中提到“郑州南站是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的四个主客站之一,(四个主客站分别为郑州火车站、郑州东站、郑州南站和管城站——原小李庄站)……”

  “四个主客站”、“小李庄站”,有眼尖的自媒体对此展开解读。

  网友们也纷纷展开想象力:有人说,小李庄站将成为综合站;有人说,势必带动管南片区腾飞;有人说,这会是基础设施建设的序曲。

  也有传闻称:小李庄站或许将在未来进行升级改造,由现在的货运三等站升级为停靠普通客运列车的客运站,承担郑州火车站普通客车旅客分流的角色,这意味着,小李庄站将对现有站房、月台、轨道进行彻底升级改造,也意味着周边区域面貌的巨大提升,已有铁路系统的高层人士和相关官员前去实地考察,但具体细节未定。

  传闻归传闻,总不能令人信服,于是河南商报记者实地走访。

  走访 小李庄站目前只是货运站,有百年历史

  目前,小李庄站周边的道路交通尚不完善,站前一条泥土路被过往大车碾压,坑洼不平。这座不起眼的小站位于郑州市管城区南曹乡王司李村,始建于1917年,矗立于京广线边已有百年历史了。

  “20多年前,车站还有慢车停靠,沿线村镇居民都从这儿坐车,现在小李庄站作为货运站,没以前热闹啦。”据车站党委书记张先生介绍,目前小李庄站是三等中间站,主要办理接发列车、货物列车的改编、中转、货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。

  “小李庄站承接货运的一个优势,在于一个‘远’字。”张书记介绍,正因为距离市区有一定距离,反而方便大货车进出,装卸货物,车站周边布局有石油、棉麻等大宗商品运输专线,算上这些专线配置的货场,规模可不算小。

  对于网上关于小李庄站“升级”的传闻,他表示并不知晓,“并没收到相关文件、通知。”

  回应 车站改建一事,并无确切消息

  (1)铁路部门:未接到相关文件,并不知情

  就小李庄站“升级”一事,河南商报记者向中国铁路郑州局集团有限公司咨询,但铁路部门表示,目前未接到任何关于此事的相关文件,对此并不知情。

  (2)规划部门:网传消息不实,暂不便回应

  郑州市规划局表示,某些网络舆论关于小李庄站的解读不合实际,但目前关于小李庄站没有经批复的规划文件,规划局暂不便对外做出回应。

  (3)管城区相关部门:无确切信息

  管城区发改委介绍,关于小李庄站的规划、投资等情况,目前没有相关资料。而南曹乡政府相关工作人员回应,听到相关传闻,但建成啥样,啥时候开工,并无确切消息。

  解析 让小李庄站分流普铁客流,是否靠谱?

  有消息称,小李庄站升级为主客站后,将解决郑州火车站容量饱和的问题。那么,郑州火车站接发能力是否已经饱和?

  8月8日,郑州火车站有关人士告诉河南商报记者,目前车站正值暑运运输旺季,日常每天接发列车177对(354列),暑运期间每天多开29列。“车站接发能力大概达到了峰值的90%,只是趋于饱和状态,还有挖潜空间。此前并未出现过绝对的容量饱和。”

  其实,这些年随着郑州东站的开通及郑州西站的投入运营,郑州火车站客流逐渐被分流,容量饱和的情况也随之下降。不过话说回来,这10%的剩余潜力并不保险。

  “像小李庄站、郑州南站,这些车站都属于扩能性质。”有业内人士表示,随着城市框架拉大、人口增多,旧有车站肯定会有一个峰值,在达到峰值之前,势必会有相应的规划来“分担你的忧愁”。

  巧合 有政协委员曾建议改造提升小李庄站

  关于郑州火车站容量饱和的问题,在此前的省“两会”上也成为热议的话题。

  公开报道显示,2017年省“两会”上,省政协委员、河南省城际铁路有限公司总经理杨树新就直言,有线却无法加进去车,这是目前郑焦城铁最大的问题,根源在于郑州火车站接发能力饱和,很多车无法增开。

  当时,杨树新表示,由于郑焦铁路的列车在京广线运行长度10公里,郑焦城铁的列车在繁忙的京广线上的运行空间,非常有限。正因为这样,未来郑太高铁开通后,郑焦铁路这一段,将面临有线无车的局面。

  对于这一问题,杨树新建议,可以考虑京广既有线绕过郑州火车站,修一条环线,在郑州火车站南边改造提升小李庄站,以减轻郑州火车站压力。

  此次中国铁路总公司编制郑州铁路枢纽总图时,将管城站(原小李庄站)升级为与郑州火车站、郑州东站、郑州南站同等地位的主客站,与杨树新的建议一致。

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